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01體現(xiàn)橡膠狀的彈性橡膠與以縱彈性系數(shù)（楊氏模量）來(lái)體現(xiàn)的彈性能量不同，它是指在分子鎖的緊縮和彈開(kāi)產(chǎn)生的熵彈性的基礎(chǔ)上，即使對(duì)于百分之?dāng)?shù)百的變形也能夠還原的所謂的“橡膠彈性”。02體現(xiàn)橡
發(fā)布時(shí)間：2023-04-19 點(diǎn)擊次數(shù)：343
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天然橡膠NR（NaturalRubber）由橡膠樹(shù)采集膠乳制成，是異戊二烯的聚合物。具有很好的耐磨性、很高的彈性、扯斷強(qiáng)度及伸長(zhǎng)率。在空氣中易老化，遇熱變粘，在礦物油或汽油中易膨脹和溶解，耐堿但不耐強(qiáng)酸。優(yōu)點(diǎn)：彈性好，耐酸堿。缺點(diǎn)不耐候，
發(fā)布時(shí)間：2023-04-10 點(diǎn)擊次數(shù)：449
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天然橡膠（NR）是一種以順-1，4-聚異戊二烯為主要成分的天然高分子化合物，其成分中91%～94%是橡膠烴（順-1，4-聚異戊二烯），其余為蛋白質(zhì)、脂肪酸、灰分、糖類等非橡膠物質(zhì)。天然橡膠是應(yīng)用最廣的通用橡膠。通常我們所說(shuō)的天然橡膠，是指從
發(fā)布時(shí)間：2019-10-30 點(diǎn)擊次數(shù)：128
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護(hù)舷又稱護(hù)木，是港口碼頭或船舶上使用的一種能量緩沖裝置，用以減緩船舶與碼頭或船舶與船舶在靠泊或系泊時(shí)的沖擊或擊震，使船舶和碼頭免受損壞。橡膠護(hù)舷具有彈性好、吸能高、維護(hù)方便、使用壽命長(zhǎng)和便于大批定型生產(chǎn)
發(fā)布時(shí)間：2019-08-23 點(diǎn)擊次數(shù)：116
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橡膠護(hù)舷布置的間距和高程很重要，要保證船舶在規(guī)范允許的最不利靠泊角度下，能夠不直接碰到碼頭岸壁，并應(yīng)保證船舶在不同潮位、不同吃水的情況下都能安全靠泊，對(duì)不同噸位的船舶?？烤哂休^強(qiáng)的適應(yīng)性。在選擇和決定煤碼頭一、二、三期護(hù)舷布置方案時(shí)，對(duì)不同
發(fā)布時(shí)間：2019-08-19 點(diǎn)擊次數(shù)：103
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隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，碼頭和船用護(hù)舷的需求越來(lái)越多，對(duì)護(hù)舷性能的要求也越來(lái)越高。其中，橡膠護(hù)舷因良好的韌性和耐沖擊性應(yīng)用最為廣泛。目前，我國(guó)橡膠護(hù)舷生產(chǎn)廠家眾多，產(chǎn)品良莠不齊，一些廠家為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存，片面以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)為主要手段，不嚴(yán)
發(fā)布時(shí)間：2019-08-14 點(diǎn)擊次數(shù)：140
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橡膠護(hù)舷行業(yè)的影響力和展開(kāi)水平中國(guó)目前的橡膠護(hù)舷等船舶制造行業(yè)一方面爲(wèi)海上的運(yùn)輸及陸地資源開(kāi)發(fā)行業(yè)制造消費(fèi)各種工具，另一方面，船舶制造業(yè)也是我國(guó)海軍配備的次要提供者之一，此行業(yè)可謂是具有相當(dāng)高的戰(zhàn)略性位置。在國(guó)際政策的鼎力扶持下，隨同著國(guó)際
發(fā)布時(shí)間：2019-06-21 點(diǎn)擊次數(shù)：93
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一、錐型舷梯ZCTD-AA錐形橡膠護(hù)舷是鼓型橡膠護(hù)舷的第三代產(chǎn)品，采用錐橡膠體和前置鋼架的全新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使護(hù)舷在反力不增加的情況下，設(shè)計(jì)壓縮變形從52.5％提高到70％，成為當(dāng)今最優(yōu)秀的橡膠護(hù)舷之一，它的出現(xiàn)，可使碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕型化并降低碼
發(fā)布時(shí)間：2019-06-12 點(diǎn)擊次數(shù)：91
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聚氨酯泡沫膠全稱單組分聚氨酯泡沫填縫劑，俗稱發(fā)泡劑、發(fā)泡膠、PU填縫劑，英文PUFOAM，是氣霧技術(shù)和聚氨酯泡沫技術(shù)交叉結(jié)合的產(chǎn)物。聚氨酯泡沫膠是一種將聚氨酯預(yù)聚物﹑發(fā)泡劑﹑催化劑等組分裝填于耐壓氣霧罐中的特殊聚氨酯產(chǎn)品。當(dāng)物料從氣霧罐中
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：452
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聚氨酯本身是無(wú)毒的，但是任何材料都不可能是100%純的。聚氨酯泡沫的合成需要用到多元醇、異氰酸酯、表面活性劑、催化劑、發(fā)泡劑及一些功能性添加物1、多元醇和異氰酸酯一般是完全反應(yīng)形成高分子固態(tài)物質(zhì)，沒(méi)有揮發(fā)性，也基本無(wú)殘留2、表面活性劑和催化
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：565
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對(duì)于生活中的各類用品，我們對(duì)它們的感受是直觀的，例如：堅(jiān)硬、彈性、韌性、脆性等概念，這種通過(guò)直觀感覺(jué)和知覺(jué)獲取的信息一般被稱為定性判斷。定性判斷通常是模糊的，不精確的，且不利于對(duì)比的。就像我們知道鐵很硬，鋼也很硬，那么到底哪個(gè)更硬，除了把二
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：310
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產(chǎn)品性能和優(yōu)點(diǎn)如下：模壓發(fā)泡板該產(chǎn)品引進(jìn)國(guó)外發(fā)泡技術(shù)，發(fā)泡密度均勻，密度在0.3-1.0g/cm3，產(chǎn)品質(zhì)地柔軟，輕盈，回彈性好，拉伸力強(qiáng)，強(qiáng)度高，具有無(wú)臭無(wú)味無(wú)毒特征。使用壽命長(zhǎng)，耐高溫可達(dá)到300℃以上不變形。特點(diǎn)：1.抗紫外線、抗臭氧
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：67
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我廠專業(yè)生產(chǎn)碼頭護(hù)舷板、碼頭防撞板、護(hù)舷貼面板等各種碼頭專用板材，下面是我們的碼頭防撞板的五大靚點(diǎn)與應(yīng)用領(lǐng)域。碼頭防撞板五大優(yōu)勢(shì)1.分子量高，質(zhì)量輕，便于搬運(yùn)和安裝；&n
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：77
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碼頭專用防撞護(hù)舷板|高分子護(hù)舷貼面板，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和研發(fā)熱性工程塑料生產(chǎn)基地，歡迎隨時(shí)來(lái)實(shí)地進(jìn)行考察。護(hù)舷貼面板采用超高聚乙烯的性能優(yōu)勢(shì)：一，護(hù)舷貼面板
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：53
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橡膠護(hù)舷分類；特點(diǎn)及應(yīng)用 通常橡膠護(hù)舷根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為兩大類：實(shí)心橡膠護(hù)舷（非漂浮型）和漂浮型橡膠護(hù)舷?！ ?shí)心橡膠護(hù)舷（非漂浮型）是應(yīng)用歷史較早、應(yīng)用范圍廣的碼頭船舶防沖撞設(shè)備。根據(jù)橡膠護(hù)舷受力情況可分為剪切型、轉(zhuǎn)動(dòng)型和壓縮型等；根
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：201
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橡膠護(hù)舷在航海中的使用是非常廣泛的，且也具有很強(qiáng)的使用作用，且分為很多的種類，比如圓筒型橡膠護(hù)舷，半圓型(D型)橡膠護(hù)舷，鼓型橡膠護(hù)舷，船用充氣靠球等，且它們具有怎樣的作用呢?適用范圍是什么?下面我們一起來(lái)看一下吧。每種橡膠護(hù)舷都有自己不同
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：92
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多客戶對(duì)氣囊護(hù)舷并不了解，因此選購(gòu)時(shí)會(huì)覺(jué)得十分苦惱，我應(yīng)該如何選擇一家好的氣囊護(hù)舷生產(chǎn)廠家呢？青島作為北方重要橡膠基地，也是北方一重要港口城市，這里聚集了眾多橡膠行業(yè)。大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，許多的氣囊、護(hù)舷廠家都
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：61
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1安裝船組塊裝船后，浮托安裝船（floatovervessel）把上部組塊運(yùn)輸?shù)街付êＳ?，并通過(guò)調(diào)節(jié)壓載系統(tǒng)，將上部組塊安裝到固定式結(jié)構(gòu)或浮式結(jié)構(gòu)上。影響海上運(yùn)輸船舶選擇的因素很多，綜合考慮船舶的吃水限制、寬度限制、載重量限制、平臺(tái)運(yùn)輸中
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：136
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海上平臺(tái)上部組塊的浮托安裝方法自20世紀(jì)80年代起成為一個(gè)有效的安裝方法，經(jīng)過(guò)工業(yè)界多年的實(shí)踐與探索，不僅安裝結(jié)構(gòu)的重量不斷增加，這種安裝方法也不斷挑戰(zhàn)更加惡劣的施工海況。浮托法解決了組塊建造受起重能力限制無(wú)法做大的矛盾，提高了平臺(tái)建造效率
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：85
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浮托法（浮托安裝法）是利用駁船載運(yùn)海上作業(yè)平臺(tái)上部組塊，在安裝過(guò)程中依靠潮位、駁船調(diào)載與升降機(jī)構(gòu)等方式實(shí)施上部組塊的升降，同時(shí)輔以專用連接部件，完成上部組塊與下部導(dǎo)管架平臺(tái)對(duì)接作業(yè)的安裝技術(shù)。在海上平臺(tái)組塊浮托安裝過(guò)程中，組塊采用拖拉裝船方
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：101
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伴隨著海上油田勘探開(kāi)發(fā)，海洋石油工業(yè)得到迅猛發(fā)展，海上作業(yè)平臺(tái)正向大型化、集約化方向發(fā)展，海洋平臺(tái)上部組塊結(jié)構(gòu)物的整體重量也隨之增加。高速發(fā)展的海上油氣田開(kāi)發(fā)，對(duì)海上超大型平臺(tái)的安裝技術(shù)及作業(yè)能力提出了更高要求，傳統(tǒng)海上平臺(tái)安裝方式面臨著前
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：93
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LNG加注船加注作業(yè)通常指LNG加注船旁靠受注船，并將LNG傳輸至受注船的操作。這種操作可在受注船靠泊碼頭、錨地錨泊，或者兩船都在航行時(shí)進(jìn)行。加注作業(yè)過(guò)程中，充氣護(hù)舷通常飄浮在水面，吸收靠泊時(shí)的碰撞能量，保持兩船之間合適的平衡距離。充氣護(hù)舷
發(fā)布時(shí)間：2019-06-11 點(diǎn)擊次數(shù)：80
