LNG加注船加注作業(yè)通常指LNG加注船旁靠受注船，并將LNG傳輸至受注船的操作。這種操作可在受注船靠泊碼頭、錨地錨泊，或者兩船都在航行時進(jìn)行。

加注作業(yè)過程中，充氣護(hù)舷通常飄浮在水面，吸收靠泊時的碰撞能量，保持兩船之間合適的平衡距離。充氣護(hù)舷相比泡沫護(hù)舷更優(yōu)，因?yàn)樗鼈円子诓僮鳎啾扔谄渌愋偷淖o(hù)舷系統(tǒng)更輕，具有很好吸收靠泊碰撞能量的能力，一直能夠保持兩船之間足夠大的安全平衡距離。次級充氣護(hù)舷通常懸掛在船體首部和尾部，防止兩船在系泊和離泊中發(fā)生碰撞接觸。

1、護(hù)舷性能參數(shù)確定

針對LNG加注船加注作業(yè)，計(jì)算護(hù)舷系統(tǒng)需要吸收的能量時所用的主要參數(shù)有調(diào)整排水量和靠泊速度。其中，調(diào)整排水量主要考慮船舶靠泊產(chǎn)生的額外作用力影響。

另外，除了計(jì)算護(hù)舷本身所能吸收能量的性能參數(shù)，還可以使用護(hù)舷選取表。如OCIMF《船對船傳輸指南》提供了一種基于等效排水量系數(shù)的快速護(hù)舷選取表，等效排水量系數(shù)從1000噸至500000噸不等。

2、LNG加注船加注作業(yè)時護(hù)舷選取

在為LNG加注作業(yè)選取護(hù)舷時，首先考慮船舶尺寸、靠泊情況、環(huán)境條件和靠泊速度?；谔鞖鈼l件，可以參考快速選取表對特定的天氣條件和計(jì)算的等效排水量系數(shù)選擇護(hù)舷配備。同時，應(yīng)該對選擇的護(hù)舷的能量吸收性能進(jìn)行校核其是否能夠抵擋計(jì)算的靠泊碰撞能量，以確認(rèn)護(hù)舷有充足的能量吸收性能，護(hù)舷選取流程如圖1所示。

在中等和惡劣天氣條件下，由于兩船之間存在較大水動力和動態(tài)運(yùn)動的影響，接觸速度和船舶運(yùn)動（特別是橫搖和橫蕩）比平靜天氣條件下更大。

如果LNG加注船與受注船噸位大小相近，當(dāng)滿載LNG加注船為接近滿載受注船加注LNG時，誤判船舶和靠泊情況的影響是最小的，靠泊安全性取決于作業(yè)位置、船舶情況、突發(fā)事件的風(fēng)險以及船長和系泊人員的經(jīng)驗(yàn)等。

計(jì)算靠泊能量考慮天氣條件，天氣條件可以分為平靜、中等和惡劣三種情況，這三種情況可以根據(jù)海況和波高進(jìn)行定義。計(jì)算靠泊能量時的靠泊速度根據(jù)不同操作和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷設(shè)定，具體見表2。船對船進(jìn)行液化氣體傳輸時OCIMF護(hù)舷選取快速參考指南見表1，該表也適用于LNG加注作業(yè)。根據(jù)護(hù)舷快速選取表選擇護(hù)舷前，應(yīng)計(jì)算等效排水量系數(shù)。

3、增加尺寸考慮

當(dāng)護(hù)舷尺寸需要加強(qiáng)時，增加護(hù)舷直徑較為適宜。不推薦增加長度或者將內(nèi)部壓力從50kPa增加到80kPa。如果增加長度或內(nèi)部壓力，反作用力和需要吸收的能量將增加，然而，如果不增加可允許受壓能力，反作用力的增加率會變大。另一方面，只有增加護(hù)舷的直徑，可允許的受壓能力和平衡距離均增加，而反作用力梯度增加可以忽略。因此，在靠泊和系泊過程中，當(dāng)需要額外能量性能或者兩船之間平衡距離時，增加護(hù)舷直徑更合適。

4、護(hù)舷選取表安全系數(shù)

OCIMF《船對船傳輸指南》中護(hù)舷選取表顯示，針對不同靠泊情況和天氣條件的靠泊碰撞能量，計(jì)算等效排水量系數(shù)，并推薦相應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)。其中，表1中安全系數(shù)為1，由于突發(fā)事件的高風(fēng)險性，安全系數(shù)應(yīng)該增加，靠泊碰撞能量也將乘以相應(yīng)的安全系數(shù)，并且根據(jù)修正能量值選取護(hù)舷。