組塊裝船后，浮托安裝船（floatover vessel）把上部組塊運(yùn)輸?shù)街付êＳ颍⑼ㄟ^調(diào)節(jié)壓載系統(tǒng)，將上部組塊安裝到固定式結(jié)構(gòu)或浮式結(jié)構(gòu)上。影響海上運(yùn)輸船舶選擇的因素很多，綜合考慮船舶的吃水限制、寬度限制、載重量限制、平臺(tái)運(yùn)輸中的駁船穩(wěn)性及上部大型組塊的重量、重心位置等因素，如何選擇安全、經(jīng)濟(jì)的安裝船是浮托法順利實(shí)施的關(guān)鍵。

甲板支撐裝置（deck support unit，DSU）也稱為組塊支撐裝置，位于組塊和滑靴中間，主要有兩個(gè)作用：在組塊陸地預(yù)制和裝船運(yùn)輸過程中起支撐組塊重量的作用；在浮托安裝過程中緩沖駁船與組塊分離時(shí)的沖擊作用。DSU應(yīng)根據(jù)實(shí)際安裝工況來進(jìn)行設(shè)計(jì)。

樁腿對(duì)接耦合裝置（leg mating unit，LMU）也稱為樁腿對(duì)接裝置，是一種組塊立柱和導(dǎo)管架鋼樁的對(duì)接裝置，其底部與導(dǎo)管架腿相連，上部與組塊立柱相連，是浮托安裝承上啟下的關(guān)鍵部件。LMU是浮托安裝中非常關(guān)鍵的緩沖裝置，當(dāng)浮托安裝完成后，LMU成為導(dǎo)管架腿的一部分，起到支撐組塊重量的作用。LMU在浮托安裝中起著非常重要的作用，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（1）在組塊重量由DSU向LMU轉(zhuǎn)移的過程中起到緩沖作用，這是通過LMU套筒內(nèi)部裝置來完成的；

（2）組塊立柱與LMU的自動(dòng)對(duì)中是通過LMU的盤形接收器實(shí)現(xiàn)的。

浮托法的護(hù)舷系統(tǒng)（fenders）由橫蕩護(hù)舷子系統(tǒng)和縱蕩護(hù)舷子系統(tǒng)組成。橫蕩護(hù)舷系統(tǒng)主要用來限制安裝船在進(jìn)退船的過程中與導(dǎo)管架之間的橫向運(yùn)動(dòng)，防止安裝作業(yè)過程中安裝船對(duì)導(dǎo)管架樁腿內(nèi)側(cè)過大的碰撞，以免造成樁腿的損壞和變形?？v蕩護(hù)舷在安裝過程中主要起兩方面的作用：一是在安裝駁船進(jìn)入導(dǎo)管架槽口時(shí)起限位止船作用；二是在安裝過程中防止因過大的縱蕩對(duì)LMU的碰撞而造成損壞。

浮托法利用安裝船的吃水差或潮差來進(jìn)行上部組塊的碼頭裝船和現(xiàn)場(chǎng)安裝。在潮差較小或不可利用潮差的海域進(jìn)行裝船或安裝時(shí)，要用到快速壓載系統(tǒng)（rapid ballast system）。通過快速調(diào)節(jié)駁船的壓載系統(tǒng)，利用外接水泵或海水閥箱向駁船壓載艙內(nèi)排/注水，使駁船升沉，從而實(shí)現(xiàn)上部組塊重量由碼頭安全轉(zhuǎn)移到運(yùn)輸駁船上或由運(yùn)輸駁船安全轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)（導(dǎo)管架）上。

在淺水處安裝作業(yè)時(shí)，需要用到駁船甲板上的系泊系統(tǒng)（系泊絞車等）和輔助拖船等。這些輔助系統(tǒng)在駁船慢速靠近、最初進(jìn)入、停泊和撤離等安裝過程中，起著非常重要的作用。在深水處進(jìn)行浮托安裝時(shí)，只用到拖船系統(tǒng)和軟線定位絞車（soft line positioning winching system）。軟線定位絞車主要的功能是限制縱蕩和橫蕩的偏移量。如果在浮托安裝中用到動(dòng)力定位駁船，定位絞車就可以不用。另外，駁船上須安裝定位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于監(jiān)測(cè)浮托安裝、撤離過程中駁船和下層基礎(chǔ)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。