（1）進(jìn)船端必須與導(dǎo)管架槽口對(duì)齊；

（2）護(hù)舷與導(dǎo)管架之間的碰撞力必須小于導(dǎo)管架以及護(hù)舷本身的承受極限；

（3）進(jìn)船過程上部組塊的安裝腿與導(dǎo)管架腿之間不得有碰撞發(fā)生；

（4）安裝船的縱、橫向運(yùn)動(dòng)以及偏航角必須控制在一定范圍內(nèi)。

當(dāng)進(jìn)船操作完成后，上部組塊的安裝腿需要與導(dǎo)管架腿對(duì)齊。一般情況下，對(duì)齊的允許誤差取決于插尖和承接喇叭口的尺寸。對(duì)齊后，逐漸減少安裝腿與導(dǎo)管架腿的間距，直到插尖進(jìn)入承接喇叭口（圖 1.2）。安裝腿和導(dǎo)管架腿的間距減小可以通過增加安裝船的壓載水實(shí)現(xiàn)。

在該階段，以下幾點(diǎn)需要特別注意：

（1）有效限制安裝船的橫向和縱向運(yùn)動(dòng)；

（2）導(dǎo)管架側(cè)向沖擊載荷不得超過導(dǎo)管架和護(hù)舷的極限載荷；

（3）導(dǎo)管架腿上的垂向沖擊載荷不得超過導(dǎo)管架和對(duì)接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)極限載荷。

當(dāng)安裝腿和導(dǎo)管架腿的間距減小到零，就是對(duì)接過程的開始。在這個(gè)階段，上部組塊的重量將會(huì)從100%由安裝船支撐，轉(zhuǎn)移到100%由導(dǎo)管架支撐。上部組塊重量的轉(zhuǎn)移可以通過多種方法來實(shí)現(xiàn)，最常見的是運(yùn)用安裝船壓載調(diào)整和主動(dòng)式液壓支撐系統(tǒng)。

當(dāng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移完成以后，上部組塊和支撐件間的沖擊載荷仍然存在。只要這些沖擊載荷有可能發(fā)生，出船操作就無法進(jìn)行。因此，上部組塊和支撐件的間距需要進(jìn)一步增大。

在該階段，以下幾點(diǎn)需要特別注意：

（1）有效限制安裝船的橫向和縱向運(yùn)動(dòng)以確保支撐件和上部組塊之間較小的相對(duì)運(yùn)動(dòng)；

（2）導(dǎo)管架側(cè)向沖擊載荷不得超過導(dǎo)管架和護(hù)舷的極限載荷；

（3）支撐件上的垂向沖擊載荷不得超過支撐件和上部組塊支撐點(diǎn)的設(shè)計(jì)極限載荷。

當(dāng)支撐件和上部組塊的間距增加到允許值以后，安裝船便可以從導(dǎo)管架槽中退出。在這一階段中仍需要滿足以下操作要求：

（1）導(dǎo)管架腿上的側(cè)向沖擊載荷不得超過導(dǎo)管架和護(hù)舷的設(shè)計(jì)極限載荷；

（2）支撐件和上部組塊之間不允許有垂向沖擊載荷；

（3）控制安裝船橫向運(yùn)動(dòng)以及方位角；

（4）安裝船底部和導(dǎo)管架安裝槽底部橫管必須保持一定間距；

（5）安裝船必須有足夠的干舷。